芯片短缺考驗(yàn)來(lái)襲
Time:2020-12-15
芯片短缺考驗(yàn)來(lái)襲
Time:2020-12-15汽車(chē)半導(dǎo)體嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口，已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)大的短板。尤其在新能源汽車(chē)崛起的背景下，汽車(chē)半導(dǎo)體需求激增，一旦車(chē)用芯片供應(yīng)受阻，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)就會(huì)造成嚴(yán)重影響。
近日，有消息稱(chēng)，半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張已經(jīng)蔓延至汽車(chē)行業(yè)，并導(dǎo)致一汽-大眾和上汽大眾出現(xiàn)停產(chǎn)的情況。緊接著大眾內(nèi)部人士確認(rèn)，公司生產(chǎn)受到了一.定影響，但并不像傳言的那般“危言聳聽(tīng)”。
雖然事態(tài)并不像想象中那樣悲觀(guān)，但可以肯定的是，此輪芯片短缺，確實(shí)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企造成影響。近日比亞迪方面表示，目前一些公開(kāi)報(bào)道里提到的半導(dǎo)體相關(guān)產(chǎn)品在汽車(chē)行業(yè)短缺的現(xiàn)象確實(shí)存在。 整體來(lái)看，芯片短缺目前對(duì)國(guó)內(nèi)不同類(lèi)型的車(chē)企，造成的影響也有所不同。
傳統(tǒng)車(chē)企受影響較大。尤其是體量較大的傳統(tǒng)車(chē)企，因?yàn)樾酒枨罅看笄曳N類(lèi)多，部分芯片儲(chǔ)備不足，已經(jīng)開(kāi)始影響到相關(guān)車(chē)型的生產(chǎn)。除前面提到的大眾之外，東風(fēng)集團(tuán)近期搭載系統(tǒng)級(jí)別更高的ECU單元或電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的車(chē)型生產(chǎn)，已經(jīng)受到較大影響。
造車(chē)新勢(shì)力受到的影響比較小。一方面，因?yàn)樵燔?chē)新勢(shì)力大多數(shù)都產(chǎn)量小、需求少，畢竟造車(chē)頭部企業(yè)蔚來(lái)、小鵬、理想的月交付量也就是4000多到5000多的水平;另一方面，造車(chē)新勢(shì)力們普遍都有較為充足的提前備貨。
但不管是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，都不能排除未來(lái)供應(yīng)受到更大影響的可能性。因?yàn)槟壳皻W美等海外地區(qū)的疫情仍在持續(xù)惡化，而國(guó)內(nèi)車(chē)用芯片大多依賴(lài)這些地區(qū)的供應(yīng)。以電動(dòng)車(chē)“雙芯”之一的IGBT芯片為例，我國(guó)近80%的市場(chǎng)份額都被英飛凌、法雷奧、三菱電機(jī)這些歐美日企業(yè)壟斷，高.端車(chē)用芯片更是幾乎依賴(lài)進(jìn)口。
不過(guò)面臨車(chē)用芯片對(duì)外依存度過(guò)高的窘境，其實(shí)很多國(guó)內(nèi)企業(yè)都在積蓄力量，以圖緩解被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。其中有些國(guó)內(nèi)汽車(chē)半導(dǎo)體企業(yè)很執(zhí)著，也有信心。
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